告别狗年，我们即将迎来金猪年的交易！现在我们就为投资者奉献我们认为在金猪年最具爆发力的板块。根据"十一五"规划，十一五期间铁路建设将投资1.5万亿元，其中20-30%即3000-4500万元为铁路车辆投资，剩余1万亿-1.2万亿元是基础建设投资。在万亿投资的引领下，铁路板块极有可能成为后市市场的主流热点之一。
（1）"十一五"规划充分突显了铁路的重要性我国铁路营运里程增长比较缓慢，铁路修建的速度相对于国民经济发展速度而言，显得相当滞后，铁路营运里程增长也大大落后于公路和航空的增长，铁路在运输市场中的份额日渐下降，已成为中国经济增长的最主要的制约瓶颈之一。1元能买到什么？能买到金猪年龙头个股？您只要编辑短信：移动用户发字母F到11888688联通用户发字母F到91488688，就可获得，资费仅为1元（不包月）。
1978-2003年，中国GDP年均增长率为9.3%，公路里程年均增长率为3.07%，其中高速公路的通车里程年均增长达到了36.9%，而铁路长度年均增长率仅为1.4%。铁路发展落后最直接的原因在于铁路投资严重不足，对铁路的投资大大少于公路的投资。
对比"十五"规划和"十一五"规划建议，交通运输行业各细分行业在政策支持力度的排位上产生了较大变化。在"十一五"规划中，铁路投资在交通运输细分行业中排名第一，国家政策将铁路的重要性提到了最高等级。与铁路建设相比，公路建设增长放缓，"十五"期间，我国共建成高速公路2.47万公里，是"八五"和"九五"建成高速公路总和的1.5倍，而"十一五"期间，我国将新建高速公路也仅为2.4万公里。
（2）"十一五"迎来铁路投资的春天中国《铁路"十一五"规划》06年10月正式发布，该规划根据国家"十一五"规划纲要和《中长期铁路网规划》编制，明确提出了未来铁路发展的主要目标和重点任务。
在"十一五"铁路大投资的背景下，我国未来铁路营运里程将加快增长。至2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上，"十一五"期间隐含的年复合增长率将近4.17%；到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，2011年-2020年隐含的年复合增长率将近2%。对比1978年-2005年1.53%的年复合增长率，都有较大的提高。
（3）"十一五"铁路投资资金的分配情况对铁路的投资主要包括铁路固定设备投资和铁路移动设备投资两部分。铁路固定设备投资主要包括：基本建设和更新改造，主要用于修建新线、新车站、既有线电气化改造和提速等等，其目的在于增加铁路线路通过能力。铁路移动设备投资主要包括：机车车辆购置费和大修理费，主要用于新购机车车辆和机车车辆大修理，其目的在于增加移动设备的运送能力。
根据铁道部"十一五"规划，"十一五"期间铁路固定资产投资将达到1.5万亿元，每年平均投入3000亿元左右。我国对铁路机车的购置金额计划为2500亿元，而"十五"期间我国对铁路机车的购置金额还不到1000亿元。这意味着未来5年我国对铁路机车的年均需求增速接近30％。其余的1.25万亿元投资将用于土地、桥梁、路基、隧道、路轨、车站的建设以及控制、通讯与电力方面的投资，铁路施工市场容量快速放大。
（4）潜力巨大的高铁市场
世界上修建高速铁路的热潮始于20世纪90年代中期，截止到2005年底，全世界投入运营的高速铁路总里程已经达到了6355公里。预计到2007年末，全球将新建成高速铁路3255公里。
相对于发达国家的高速铁路网，我国的高速铁路网目前还处于空白，"十一五"期间，我国将建成世界最大规模的高速铁路网，7000公里客运专线将超过目前全球高速铁路总里程。到2020年，铁路运营里程将从现在的7万公里增至10万公里，将建成时速200公里及以上的"四纵四横"铁路快速客运通道，高速客运专线总里程达到1.2万公里，这意味着中国未来15年每年平均要建成800公里高速铁路。如此大规模的高铁网络建设在世界上也是史无前例的。
高铁市场已经启动，潜力巨大
为实现中国铁路大发展的战略目标，我国的高铁市场已经启动，规划中的线路都在加紧建设之中。2005年已开工建设武汉至广州、郑州至西安、石家庄至太原、合肥至南京、合肥至武汉、北京至天津等9条线路。京沪高铁也于2006年底前开工建设。1元能买到什么？能买到金猪年龙头个股？您只要编辑短信：移动用户发字母F到11888688联通用户发字母F到91488688，就可获得，资费仅为1元（不包月）。
京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，全长约1318公里，设计时速350公里，总投资大约1600亿元。这1600多亿元投资，主要用于三块：第一块固定设施的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%以上。第二块移动设备主要是指动车组，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用，这部分费用大约可以占到总造价的35%以上；第三块为控制、通讯与电力则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术，大约可占到15%以上。高速动车组采取了"1、2、7模式"，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。
高铁客运专线由于全程封闭、桥梁、隧道众多，施工难度远远高于普通铁路，线路的建设期大都设定在4-5年。我国高速铁路建设的时间紧、任务重，到2009年，我国将迎来客运专线投产的高峰期。客运专线造价都在每公里1亿元以上，按照铁道部的"十一五"期间7000公里的线路规划计算，对高速铁路的投资在6000万元以上，市场容量非常巨大。
（5）2006年投资快速增长的势头已显现,07年-10年将继续保持快速增长我国铁路投资从2005年开始加速，2005年全国铁路建设基本投资额为890亿元，大大高于近几年中国铁路500亿至600亿元之间的投资额，同比增长67.92%，也远高于2005年全国固定资产投资同比增长率27.2%。2006年，铁道部安排全年固定资产投资总规模为2250亿元，其中基本建设投资规模为1650亿元，更新改造投资规模为160亿元，铁路机车车辆购置和技术改造投资规模为440亿元，06年的基本建设规模比05年又同比增长了85.39%，实际统计数据显示，2006年1-9月，我国铁路固定资产投资为1302.09亿元，同比增长了107%。
根据"十一五"期间对铁路基本建设投资额1.25亿计算，2007-2010年四年的年均铁路基础建设投资将达到2712亿元左右，继续保持快速增长的势头。
2、2007年行业投资热点（1）车辆配件制造业：增长前景超过整车●我国车辆配件销售收入的增速明显高于机车整车通过跟踪我国各月的机车整车和机车配件销售收入的增速发现，由于旧车改造加大了对配件的需求，机车配件销售收入的增速明显高于机车整车的销售收入增速。
1、由于我国在进行新车制造的同时每年还需完成7-10万辆货车的转向架改造，部分车辆配件如车轮等行走部件供求关系较为紧张；2、车辆配件下游厂商为各车辆厂和车辆段，客户相对分散，议价能力有限，因此我国车辆配件毛利率水平明显高于机车整车。
●我国铁路车辆配件市场容量有限，大幅增长需依赖境外市场
根据行业内经验数据，每辆传统机车和客车约需价值3万元的弹性元件配件，每辆大功率机车和高速客车约需价值6-8万元的弹性元件配件，新式的C70货车约需价值5000元的弹性元件配件，折算为铁路新车购置费中约1.2%为弹性元件成本。旧车改造费用约为6万元/辆，其中约有1000元为弹性元件成本，即旧车改造费中约有1.7%为弹性元件成本。按上述比例推算，我国铁路弹性元件市场容量将从2005年的3.38亿元上升为2007年的6.21亿元，复合增长率为35%。
2005年和2006年两年受改造7万辆旧车提振车轴维修需求的影响，我国铁路车轴市场需求由2004年的18.5万根提升为26万根和29.5万根。2007年铁道部货车招标车辆初步预计为2.5万辆，旧车改造13万辆，企业自备车招标数预计为1.25万辆，考虑客车和机车需求约在2600辆左右，合计车轴需求将为33.5万根，国内车轴需求数量增长预计仅约13.6%。
但是由于世界油价的持续高位，导致国际铁路运输需求升温，进而使得国际上对铁路车辆配件需求上升，带来了大量的国际需求。在我国劳动力成本较为低廉，钢铁原材料价格明显低于国际平均价的情况下，车辆配件的出口形势出现持续向好的局面。1元能买到什么？能买到金猪年龙头个股？您只要编辑短信：移动用户发字母F到11888688联通用户发字母F到91488688，就可获得，资费仅为1元（不包月）。
●更新换代将为铁路配件制造业带来短期利润空间在我国铁路面临技术飞跃，产品频繁更新换代的情况下，拥有技术开发优势意味着公司获得高毛利的机会远高于竞争对手。比如，已退出主导市场的转8A转向架弹性元件目前价格仅有1360元/套，而最新的K6转向架弹性元件一套的价格目前高达5000元左右，毛利率高于50%。2006年铁路货车新车全部改产70吨级货车，采用RE2B轴，目前的价格为4290元/根，比60吨级货车采用的RD2轴价格（3600元/根）高出19%，毛利率约将上涨3-4%。
（2）铁路运输行业：增长来源于提速、提价和新路扩能●第六次大提速将使我国客货运能力再次获得两位数的提升2004年实施的第五次大面积提速，铁路客运能力增加了18.5％，货运能力增加了15％。配合铁路基建项目的推进，2007年4月我国铁路将迎来第六次大提速，预计届时客、货运能力将获得两位数的提升。
●我国铁路票价政策：逐步上调新中国成立以来，国家铁路旅客票价总共进行过四次较大的全面调整：第一次是1952年3月，将铁路硬座基价率统一为0.0135元/人公里；第二次调价是1955年6月1日，铁路旅客票价提高30%，硬座基价0.01755元；第三次全面调整客票价格的时间已经是1989年8月5日。由于长期没有调整旅客票价，票价明显过低。经国务院批准，对客运运价水平做了较大幅度的调整，硬座基价率由每人公里0.01755元调整为0.03861元，提价幅度120%；第四次，即最近一次全面调整客运价格是在1995年10月1日，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元，上调51.8%。从第四次调价至今已有9年，铁路继续上调运价的可能性较大。
在货运价格方面，近年来我国已分别于2002年1月1日、2003年12月16日、2004年12月31日、2005年4月1日、2006年4月10日分次上调国铁货运价格，可以预期我国铁路运价亦将随着线路的提速改造逐步上调。
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